czy jeżdżąc poj do 3,5tony busem vv krafter ma już fabryczenie tacho czy muszę mieć kartę kierowcy przewóz towarów na potrzebywłasne firmy . odpowiedz » Kiedy przewoźnik nie musi mieć tachografu? [2014-04-15 19:47 79.190.74.*] Tachograf musi mieć każdy bus który ma więcej jak 9 miejsc, dlaczego Oct 13, 2023 · Opłata za kartę kierowcy wynosi łącznie 172,20 zł. Do tego należy doliczyć koszt wykonania odpowiedniego zdjęcia, jeżeli dotychczas takowego nie mieliśmy. Na jaki okres wydawana jest karta kierowcy? Jak długo czeka się na kartę? Należy pamiętać, że karta do tachografu nie jest dokumentem wydawanym raz na zawsze. czytnik do tachografu cyfrowego, inteligentnego oraz karty kierowcy znajdującej się w slocie tachografu. W przypadku odczytu danych z pamięci tacho należy zalogować kartę przedsiębiorstwa w tachografie i podłączyć klucz TachoDrive ONE do tachografu. Procedura odczytu karty kierowcy jest podobna należy zalogować w tachografie karty Tak czy siak kartę sformatować należy do formatu Fat32 (profilatycznie), wkładamy kartę do slotu SD i uruchamiamy program delpi i: 1) Wgrywam szablon do urządzenia tj. wybierasz z tabeli dostępne parametry oraz te które Cię interesują (np. prędkość silnika, prędkość własna pojazdu, korekta paliwa na poszczególne cylindry itd Jak ubiegać się o kartę kierowcy? Na początku warto zaznaczyć, że wniosek o kartę kierowcy składa wyłącznie kierowca. Specjalny formularz do złożenia wniosku, można bez problemu znaleźć w Internecie. Oczywiście, przy składaniu wniosku należy podać dokładnie wszystkie dane, w tym m.in. dane zawarte w prawie jazdy i pesel. Nov 3, 2022 · Podobnie dzieje się, gdy kierowca z jakiegoś powodu w trakcie pracy opuszcza pojazd, zabierając kartę pojazdu. Przykładem może być konieczność okazania karty podczas zjazdu do bazy w trakcie wykonywania pracy. Procedura wykonywania wpisu manualnego. Zależnie od konkretnego rodzaju sprzętu różnić się może obsługa tachografu . Aktualizacja nr 2, Zamieszczam link do tekstu z odpowiedzią kancelarii ITD-PIP: Tryb OUT i jazda samym ciągnikiem to nadal praca kierowcy – wyjaśnienie dla wczorajszego tekstu Aktualizacja, W związku z kontrowersjami, które wzbudziła część zawartych w tekście informacji, poprosiłem kancelarię ITD-PIP o dodatkowe wyjaśnienie dwóch kwestii: przejazdów samym ciągnikiem oraz przejazdów w celu serwisowania. Poprosiłem też o podanie podstawy prawnej. Gdy tylko otrzymam od kancelarii odpowiedź, wrócę do tematu. Jazda bez zalogowanej karty w tachografie kojarzy się przede wszystkim z wykroczeniami. Są jednak sytuacje, w których przejazd tego typu będzie całkowicie legalny. Są też kierowcy, którzy korzystają z trybu OUT praktycznie każdego dnia. Kiedy natomiast jest to możliwe, wyjaśni Wam poniższa publikacja. Źródło poniższego tekstu: Kancelaria Transportowa ITD-PIP Tachograf, jak wiadomo, towarzyszy kierowcy zawodowemu niemalże w każdej sekundzie jego pracy. Są jednak wyjątki, kiedy możemy o nim na chwilę zapomnieć – odpoczynek w domu, święta czy też… jazda. Dokładnie tak! Tachograf, w niektórych sytuacjach może nie rejestrować czasu pracy. Zobacz w jakich. Tryb OUT to procedura związana zakresem stosowania Rozporządzenia nr 561/2006, 165/2014 oraz umowy AETR. Oznacza sytuację wyłączenia danego przejazdu z przepisów dot. przewozów drogowych rzeczy lub osób. W tym czasie pojazd (oraz kierowca) nie podlegają obowiązkowi rejestrowania swojej aktywności w tachografie. Tym samym kierujący nie jest zobowiązany do przestrzegania ograniczeń czasu jazdy oraz odpoczynków wynikających bezpośrednio z Rozporządzenia nr 561/2006. Dla kogo OUT? W związku z tym, że niektóre firmy, a tym samym pojazdy, realizują specyficzne i niestandardowe przewozy, ustawodawcy postanowili wyłączyć je spod przepisów. – Często słyszymy, że kierowcy jadą na „oucie”. Może się tak stać wtedy, gdy są to np. przewozy odpadów komunalnych. Należy jednak pamiętać, że jeżeli ten sam kierowca dostanie zlecenie od dyspozytora, aby odebrał odpady od firmy (np. opakowania po zakupionych towarach, odpady biurowe), taki przejazd nie podlega już pod wykluczenia. Zatem praca takiego kierowcy musi zostać w pełni udokumentowana przez tachograf. Jest to o tyle istotne, że firmy, które chcą trudnić się wywozem odpadów komunalnych i zdecydują się na demontaż tachografu, muszą pamiętać o tym, że w przyszłości nie mogą realizować innych operacji, które wymagają obecności urządzenia rejestrującego – tłumaczy Mariusz Hendzel, ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP. Dodatkowo z wyłączenia można korzystać również w trakcie przewozu płodów rolnych w gospodarstwie, jak i podczas przejazdów serwisowych i w trakcie konserwacji pojazdu. Z trybu OUT kierowca skorzysta również podczas przejazdu, który jest nieprzystosowany do przewozu rzeczy, np. wtedy, gdy porusza się samym ciągnikiem siodłowym. Rozporządzenie 561/2006 wyłącza również pomoc drogową (do 100 km od bazy) oraz przewozy osób na linii regularnej do 50 km. Warto pamiętać Należy również pamiętać o tym, że w związku z dodatkowymi regulacjami, przedsiębiorcy bardzo często mylą się co do tego, czy dany przejazd to przejazd w trybie OUT czy też nie. – W różnych sytuacjach pojawiają się różne ograniczenia możliwości zastosowania tego przepisu (jednym z nich jest wspomniany wcześniej przewóz odpadów). Najczęściej jest to odległość od bazy przedsiębiorstwa (50 – 100 km). Natomiast niektóre wyłączenia nie są objęte ograniczeniem pod względem odległości, np. przejazd zupełnie nowym pojazdem, nieprzystosowanym do przewozu rzeczy – kontynuuje Mariusz Hendzel, ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP. Najczęściej wyłączenie z przepisów stosuje się w sytuacji napraw, konserwacji lub podczas przejazdów po terenach budowy, obszarach niepublicznych. I tym samym, np. dojazd do serwisu na przegląd, konserwację lub naprawę, jest wyłączony z przepisów o czasie pracy jedynie wtedy, gdy nie jest częścią normalnej trasy tego pojazdu z załadunkiem lub na załadunek. Jeśli kierowca odwiedzi serwis „po drodze”, wyłączenie nie będzie uznane. Przewóz na pusto – w trybie OUT czy nie? Najwięcej kontrowersji w wypadku wykluczenia spod przepisów, budzi przewóz „na pusto”. – Często do naszej Kancelarii trafiają przedsiębiorcy oraz kierowcy, którzy pytają o to, czy przejazd powrotny bez załadunku może być realizowany w trybie OUT. Odpowiedź jest jedna: nie. Co do zasady, pod regulacje dla transportu drogowego rzeczy czy też osób podlegają pojazdy przystosowane do takich przewozów. Niekoniecznie załadowane, czy też nie. Jeżeli w danym przedsiębiorstwie nadal pojawiają się wątpliwości interpretacyjne, zapraszamy na konsultacje. Najwięcej kłopotów sprawiać mogą przejazdy na liniach regularnych, wywóz odpadów komunalnych czy też pomoc drogowa, gdyż właśnie te sytuacje są dodatkowo określone kolejnymi ograniczeniami – przekonuje Mariusz Hendzel, ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP. Używamy plików cookies, by ułatwić korzystanie z naszych serwisów. Jeśli nie chcesz, by pliki cookies były zapisywane na Twoim dysku zmień ustawienia swojej przeglądarki. 16 lutego 2011 | Prawo i praktyka | Daniel Dominik Lipnicki Mam firmę na Pomorzu. Kupuję nowy ciągnik siodłowy wyposażony w tachograf cyfrowy. Do kogo mam zwrócić się o kartę kierowcy? Karty do tachografów cyfrowych wydaje Polska Wytwórnia Papierów Wartościowych. W pana przypadku potrzebna będzie też karta przedsiębiorcy do pobierania danych z tachografu. Również kierowca prowadzący taki pojazd musi mieć kartę kierowcy.... Dostęp do treści jest płatny. Archiwum Rzeczpospolitej to wygodna wyszukiwarka archiwalnych tekstów opublikowanych na łamach dziennika od 1993 roku. Unikalne źródło wiedzy o Polsce i świecie, wzbogacone o perspektywę ekonomiczną i prawną. Ponad milion tekstów w jednym miejscu. Zamów dostęp do pełnego Archiwum "Rzeczpospolitej" ZamówUnikalna oferta TACHOGRAF ANALOGOWY Tachografy stosowane w samochodach ciężarowych oraz autobusach zapisują czas pracy kierowcy, przebyte kilometry oraz prędkość pojazdu na woskowanych dyskach papierowych (wykresówki). Niektóre tachografy rejestrują również obroty silnika. Tachograf analogowy otrzymuje informację o ilości impulsów z czujnika ruchu zamontowanego na skrzyni biegów oraz przelicza je na ilość przebytych kilometrów. Prawidłowe działanie tachografu zapewnia jego sprawdzenie przez warsztat, który ma upoważnienie Głównego Urzędu Miar. Raz na dwa lata, każdy pojazd, w którym zamontowany jest tachograf, musi przejść okresową kontrolę. Przepisy mówią również o konieczności sprawdzenia tachografu po każdorazowej zmianie opon w pojeździe. Jest kilku producentów tachografów. Liderem wśród ilości wyprodukowanych urządzeń jest firma Simens VDO, która przez wiele lat wypuściła na rynek kilkadziesiąt modeli tachografów. Pozostałe to: Veeder - root (Stoneridge), Moto - Meter oraz polski producent ACTIA (wykupiona przez włoską firmę). Od maja 2006 r. nie montuje się już w nowych samochodach tachografów analogowych. Zgodnie z rozporządzeniem UE w nowych samochodach montowane są już tylko tachografy cyfrowe. TACHOGRAFY CYFROWE Wszystkie pojazdy ciężarowe wyprodukowane po 1 maja 2006 r. muszą być wyposażone w tachografy cyfrowe. Każdy właściciel nowego pojazdu ma 14 dni od zarejestrowania pojazdu na wykonanie kalibracji tachografu cyfrowego w upoważnionych warsztatach. Najpopularniejszym tachografem cyfrowym montowanym w samochodach ciężarowych oraz autobusach jest tachograf produkcji Simens VDO. W tachografie cyfrowym nie ma już wykresówek, wszystkie dane przechowywane są w pamięci tachografu oraz na karcie kierowcy. Kierowca ma możliwość sprawdzenia informacji znajdujących się w pamięci tachografu poprzez zrobienie wydruku na homologowanym papierze termicznym lub poprzez analizę w przystosowanym do tego celu oprogramowaniu. Pamięć wewnętrzna tachografu cyfrowego przechowuje dane z ostatnich 365 dni użytkowania pojazdu. Wyjątkiem są dane dotyczące prędkości pojazdu - tachograf cyfrowy przechowuje szczegółową prędkość z ostatnich 24 godzin jazdy (tylko poruszania się) pojazdu. Wewnętrzna pamięć tachografu przechowuje: ► miejsce i datę kalibracji tachografu ► dane dotyczące aktywności wszystkich kierowców prowadzących dany pojazd ► dane dotyczące zdarzeń, błędów oraz specyficznych uwarunkowań ► kraje, przez które poruszał się pojazd ► daty i czas kontroli uprawnionych służb ► daty pobrania danych ► certyfikaty uwierzytelniające Jak często pobierać dane z tachografu cyfrowego? ► co najmniej raz na trzy miesiące ► natychmiast przed trwałym lub okresowym przekazaniem pojazdu innej osobie lub firmie ► w sytuacji, gdy tachograf jest uszkodzony, ale pobieranie danych jest możliwe ► dla celów administracyjnych w ciągu 7 dni Rodzaje kart do tachografu cyfrowego Karta PRZEDSIĘBIORSTWA Karta przedsiębiorstwa wydawana jest uprawnionym przedsiębiorstwom przez podmiot wydający karty (w Polsce jest to PWPW O karty przedsiębiorstwa wnioskować mogą przewoźnicy drogowi lub inne podmioty wykonujące przewozy drogowe, będące właścicielami lub użytkownikami pojazdów samochodowych objętych obowiązkiem instalacji i użytkowania tachografu cyfrowego. Karta przedsiębiorstwa wydawana jest na 5 lat. Karta przedsiębiorstwa nie zostanie wydana w przypadku, kiedy przedsiębiorstwo prowadzi warsztat wykonujący kalibrację i aktywację tachografów cyfrowych. Karta przedsiębiorstwa identyfikuje firmę i umożliwia: ► dostęp do wszystkich danych umieszczonych w tachografie związanych z daną firmą w celu ich wyświetlenia, pobrania i drukowania ► blokowanie dostępu innej firmy do danych własnego przedsiębiorstwa. Karta KONTROLNA Karta kontrolna wydawana jest kierownikowi lub dowódcy jednostki organizacyjnej organu upoważnionego do kontroli tachografów cyfrowych. Karta WARSZTATOWA Karta warsztatowa wydawana jest podmiotowi prowadzącemu warsztat oraz innym uprawnionym podmiotom przez organ wydający karty. Karta warsztatowa wydawana jest na 1 rok, jednak nie dłużej niż okres ważności uprawnienia technika. Karta ta nie zostanie wydana w przypadku, kiedy warsztat jest również przewoźnikiem drogowym lub innym podmiotem wykonującym przewozy drogowe, będącym właścicielem lub użytkownikiem pojazdu samochodowego objętego obowiązkiem instalacji i użytkowania tachografu cyfrowego. (Rozporządzenie Rady EWG nr 3821/85). Karta warsztatowa identyfikuje technika warsztatowego oraz umożliwia aktywację, kalibrację, testowanie i pobieranie danych z tachografu. Do karty tej zawsze przypisywany jest numer PIN. Karta KIEROWCY każdy kierowca, który chce prowadzić pojazd z tachografem cyfrowym, powinien wystąpić o kartę kierowcy, a każdy przedsiębioca o kartę przedsiębiorcy. Wszystkie informacje związane z wydawaniem kart znajdują się na stronie internetowej Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych STC - System Tachografów Cyfrowych. Czas oczekiwania na kartę - 2 - 3 tygodnie Karta kierowcy przechowuje ok. 28 dni aktywności kierowcy. Może zapisać większą ilość danych, gdyż jest to uzależnione od ilości aktywności kierowcy i ich zmian. Ustawowy wymóg ściągania danych z karty kierowcy określony jest na 21 dni. Karta kierowcy zapisuje i przechowuje: ► dane identyfikacyjne (nr karty, organ wydający) ► dane osobowe kierowcy ► nr prawa jazdy ► dane dotyczące aktywności kierowcy: 5 trybów (dla jazdy pojedynczej i w obsadzie) • jazdy • pracy innej • gotowości/ dyspozycyjności • postoju • nieokreślony (kiedy karta nie jest włożona do tachografu) ► przejechany dystans ► dane dotyczące zdarzeń, błędów oraz specyficznych uwarunkowań ► kraje, przez które poruszał się pojazd ► datę i czas ostatniej kontroli uprawnionych służb wraz z nr karty kontrolnej numery rejestracyjne pojazdów, którymi kierował kierowca ► datę ostatniego pobierania danych ► dane osobowe kierowcy ► certyfikaty uwierzytelniające Pobieranie danych z tachografu cyfrowego / karty kierowcy każdy przedsiębiorca posiadający pojazd z tachografem cyfrowym powinien pobierać dane z tachografu jak również z kart kierowców. Dane z tachografu cyfrowego oraz karty kierowcy można pobrać za pomocą odpowiednich urządzeń. Na rynku jest wiele tego typu urządzeń - najlepsza metodą dobrania odpowiedniego sprzętu jest kontakt z autoryzowanym serwisem. Możliwe jest również pobranie danych w serwisie, który świadczy taką usługę. Jak często pobierać dane z tachografu cyfrowego ► co najmniej raz na trzy miesiące ► natychmiast przed trwałym lub okresowym przekazaniem pojazdu innej osobie lub firmie ► dla celów administracyjnych w ciągu 7 dni ► w sytuacji, gdy tachograf jest uszkodzony, ale pobieranie danych jest możliwe Sposoby ściągania danych z tachografu cyfrowego Dane można pobierać za pomocą: ► klucza poboru danych USB ► przewodu USB/STC (bezpośrednio z tachografu do komputera lub palmtopa) ► czytnika uniwersalnego Jak często pobierać dane z karty kierowcy ► co najmniej raz na 21 dni ► przed opuszczeniem przez kierowcę dotychczasowego miejsca pracy ► w przypadku stwierdzenia utraty ważności karty ► dla celów administracyjnych w ciągu 7 dni Sposoby ściągania danych z karty kierowcy Dane z karty kierowcy mogą być pobierane za pomocą: ► czytnika kart chipowych (na komputerze musi być zainstalowane odpowiednie oprogramowanie) ► klucza transferowego USB, poprzez tachograf cyfrowy (pobieranie musi być autoryzowane poprzez włożoną kartę przedsiębiorstwa, kartę warsztatową lub kartę kontrolną) ► czytnika uniwersalnego z osobnym slotem na kartę kierowcy (czytnik wyposażony jest w wewnętrzne oprogramowanie) (53) Jak zalogować prawidłowo kartę kierowcy? Prawidłowe zalogowanie karty kierowcy w tachografie cyfrowym przysparza wiele problemów i niestety jest źródłem poważnych kar finansowych. Jak więc ich uniknąć? Jak prawidłowo zalogować kartę kierowcy tachografie cyfrowym? Kiedy kierowca musi zrealizować wpis manualny a kiedy może z niego zrezygnować? Jakie są konsekwencje finansowe nieprawidłowego zalogowania karty kierowcy w tachografie cyfrowym? Na te pytania odpowiemy w niniejszym opracowaniu. Jeśli kierowca nieprawidłowo zaloguje kartę to zamiast udokumentować ’odpoczynek’ (piktogram: łóżko) w pliku cyfrowym zapisany zostanie ’nieudokumentowany okres aktywności’ (piktogram: pytajnik(?)). Jeżeli na karcie zapisany zostanie 'nieudokumentowany okres aktywności’ to zakładając nawet, że trwa on np. ponad: 11 godzin to nie zostanie uznany przez organy kontrolne za 'odpoczynek’. Aby tego uniknąć kierowca musi postępować zgodnie z poniższą procedurą: kierowca wsuwa kartę do tachografu cyfrowego, tachograf wita kierowcę słowem: 'welcome’ i podaje datę oraz godzinę zgodną z czasem UTC, tachograf podaje nazwisko właściciela karty, tachograf podaje datę i godzinę ostatniego wyjęcia karty z (dowolnego) tachografu cyfrowego, tachograf pyta: ’WPIS MANUALNY’ i sugeruje odpowiedź: ’TAK’ – kierowca powinien nacisnąć przycisk ’OK’ tachograf pyta: ’KONIEC ZMIANY’ i sugeruje odpowiedź: ’NIE’ – kierowca powinien nacisnąć przycisk ’OK’, tachograf podaje dwie daty oraz dwie godziny: u góry podaje datę i godzinę ostatniego wyjęcia karty kierowcy a na dole podaje (pulsującą) datę i godzinę ostatniego wyjęcia karty, którą można zmienić na datę aktualną – kierowca powinien wciskając przycisk strzałki (do góry) ustawić aktualną datę i godzinę (obecną) i naciska przycisk ’OK’, przyciskiem z numerem '1, który znajduje się w lewym dolnym rogu tachografu kierowca wybiera przyciskając symbol: ’odpoczynek’ – ’łóżko’ i przyciska ponownie ’OK’. Teraz karta kierowcy została zalogowana w sposób prawidłowy i okres pomiędzy ostatnim jej wyjęciem z tachografu a obecnym założeniem został udokumentowany jako ’odpoczynek’. Dlaczego, więc tachograf automatycznie nie oznacza tego czasu jako ’odpoczynek’ i dlaczego kierowca musi wykonać wpis manualny? Otóż trzeba pamiętać, że tachograf cyfrowy to tylko proste urządzenie informatyczne, które nie wie co kierowca robił od chwili kiedy wysiadł z pojazdu i zabrał własną kartę. Tachograf nie wie czy kierowca w tym czasie wykonywał przykładowo 'inną pracę’ lub czy też jechał innym pojazdem wyposażonym w tachograf analogowy (na wykresówkach). Dlatego też tachograf nie może sam założyć że kierowca był na 'odpoczynku’ i dlatego kierowca sam musi określić manualnie jaką czynność wykonywał pomiędzy wyjęciem karty a jej ponownym założeniem. Kiedy kierowca może zrezygnować z dokonania wpisu manualnego? Jeśli po wyjęciu karty kierowcy z tachografu kierowca wykonywał jazdę przez kilka dni na pojeździe z tachografem analogowym lub posiada na ten czas zaświadczenie o odpoczynku to po ponownym włożeniu karty do tachografu nie musi dokonywać wpisu manualnego (może wybrać w pozycji – „e”)) opcję ’WPIS MANUALNY’ – ’NIE’ – i nacisnąć ’OK’. Takie rozwiązanie można wybrać jeśli cały czas (co do minuty) będzie udokumentowany na wykresówkach (oraz ich rewersach ręcznym obrysem) lub będzie udokumentowany na zaświadczeniach urlopowych lub zaświadczeniu o odpoczynku. Jakie są konsekwencje finansowe nieprawidłowego zalogowania karty kierowcy? Zgodnie z pkt.: wykazu kar ’Udostępnienie podczas kontroli w przedsiębiorstwie niepełnych danych o okresach aktywności kierowcy będzie skutkowało karą w wysokości 300 zł za każdy dzień’. SILNIK PRAWNY Częstym błędem jest umieszczenie karty kierowcy lub wykresówki w tachografie bezpośrednio przed samym wyruszeniem w trasę. Takie postępowanie jest prawidłowe tylko wtedy, gdy przed wyjazdem kierowca nie musi nic innego zrobić i od razu po przyjściu do pracy siada za kierowcę. Czas załadunku i przygotowania auta do drogi muszą być oznaczone na tachografie jako "inna praca" (młotki)! Pozostało jeszcze 90 % treściAby zobaczyć cały artykuł, zaloguj się lub zamów dostęp. Zyskaj dostęp do wszystkich płatnych treści na portalu Aktualności o zmianach przepisów transportowych zawsze będziesz na bieżąco Interpretacji przepisów zawsze z komentarzem, z którego wszystko jasno wynika Konsultacji z ekspertami pytasz i otrzymujesz odpowiedzi Dobrych praktyk transportowych rekomendowanych przez kancelarie sposobów postępowania, które warto naśladować Telefonicznego dyżuru eksperta osobiście zadaj pytanie a natychmiast otrzymasz rozwiązanie Edytowalnych wzorów dokumentów każdy przygotujesz w kilka minut E-biblioteki z najnowszymi e-raportami branżowymi do pobrania Logowanie Jeżeli nie jesteś zarejestrowanym użytkownikiem portalu, możesz wykupić jednorazowy dostęp do wybranego dokumentu. Autor: Adam JanusSpecjalista z zakresu transportu drogowego z wieloletnim doświadczeniem w doradzaniu firmom transportowym i prowadzącym przewozy na potrzeby własne, były pracownik służb kontrolnych, trener i szkoleniowiec, autor wielu publikacji z zakresu czasu pracy kierowców, wymogów licencyjnych, przewozów ADR i innych zagadnień związanych z transportem drogowym

jak wkładamy kartę do tachografu